El éxito en cualquier empresa puede generar complacencia y desde aquí incluso los poderosos pueden caer rápidamente. Pero tal es el compromiso con la excelencia en Kaspeed Custom Motorcycles de Alemania que siempre están invirtiendo en nuevas ideas y haciendo investigación y desarrollo para asegurarse de que sus clientes obtengan solo lo mejor. Tan pisándoles los talones a sus motos de producción limitada que han centrado su atención en las codificadoras por primera vez. No dispuesto a dejar que un cliente juegue al conejillo de indias, este Honda GL500 recalentado es su banco de pruebas para máquinas con una inclinación todoterreno y es el futuro brillante para aquellos a quienes les gusta jugar en la tierra.
A pesar de ser una de las primeras motos donantes en recibir el tratamiento cafe racer en este período del renacimiento, la CX/GL500 es quizás una moto deportiva dual mejor que un cohete A-Road. Un motor bicilíndrico potente pero fiable, una estructura sólida y transmisión por eje, junto con una ingeniería sólida en general, tiene algunas cosas en común con las primeras BMW GS, que son el estándar de oro de la vida en dos mundos. De hecho, son dos de las pocas bicicletas que verá regularmente con más de 100k en el reloj y aún funcionando bien.
Entonces, para Kaspeed, la bicicleta tenía mucho sentido y, después de haber hecho una CX recientemente, la GL Silverwing de 1982 les dio la oportunidad de jugar con la parte trasera pro-link. “La bicicleta base estaba en muy malas condiciones, por lo que realmente evitamos que fuera a la chatarrería”, nos dijo Jimmy. ¡Quién es un tercio del asunto familiar, que combinados tienen más experiencia y calificaciones en el juego de motocicletas que casi cualquier otra persona! “Para el diseño, nos inspiramos en una mezcla de influencias urbanas y todoterreno. Queríamos el carácter urbano de los SUV ágiles como el Volvo XC60. Pero también la flexibilidad para caminos rurales y de tierra”.
Entonces, para ayudar a esa agilidad y perder algunos kilos, se cortó el pesado bastidor auxiliar trasero hasta los postes centrales. A partir de aquí se fabricó una nueva unidad, que es más corta y levantada para crear más espacio sobre el neumático. Mientras estaban en un estado de ánimo de fabricación, el basculante se trata con un guardabarros personalizado que está brillantemente unido, en un estilo que seguramente será copiado, y un guardabarros delantero de montaje alto a juego. Mientras que se agrega un soporte de matrícula de truco, hecho de la misma barra redonda y se envuelve alrededor de la parte trasera del neumático trasero.
Esa goma es la Metzeler Tourance con especificaciones de enduro/calle, pero aquellos que conocen sus Honda reconocerán que los muchachos han cambiado la llanta trasera GL de 16 pulgadas por una unidad CX500 de 18 pulgadas que se ajusta mucho más al estilo que buscaban. Para cambiar la suspensión de soft tourer a dual sport bad boy, el equipo trabajó con Wilbers para crear la configuración personalizada perfecta. Después de ejecutar todos los datos y tomar las medidas, Wilbers armó un monoamortiguador Blackline para la parte trasera y todas las partes internas nuevas para las horquillas delanteras. Mientras que un conjunto de barras LSL brindan el tipo de palanca que necesita al abordar las carreteras secundarias.
Para transformar la apariencia, las cosas comienzan en la parte delantera con un faro KOSO Thunderbolt LED con carenado personalizado. “¡Ese carenado está impreso en 3D y estará disponible en nuestra próxima tienda en línea muy pronto!” Jimmy Sonrisas. El tanque se cambió a una unidad CX500C, con abolladuras personalizadas en las rodillas antes de pintarlo en gris metalizado y amarillo brillante que también se aplicó al casco Shoei Ex-Zero que va con la construcción. El asiento de cuero teñido a mano fue ensamblado por Marcus en Fahrzeug-Sattlerei-Seidel, quien también hizo las empuñaduras a juego.
El motor necesitaba una revisión seria y abrirlo para realizar el triple bypass obligatorio que los muchachos se le habían adelantado. El problema es que la última persona que abrió el motor había reemplazado el sello mecánico de la bomba de agua con lo que parecía ser un tubo completo de silicona de baño. Con el interior ordenado, el motor se pintó de negro y se le otorgaron algunas insignias personalizadas de Kaspeed, mientras que los carburadores reacondicionados obtienen un conjunto de filtros de ADN. El escape es una combinación inteligente de original y personalizado, envuelto y la caja central modificada para aceptar un solo silenciador Arrow Pro Race.
El cableado es completamente nuevo con una pequeña batería escondida en el túnel del tanque y el dispositivo de distribución NOS CB750 en las barras. A estos se unen los mejores controles manuales de Magura y toda la información que necesita está justo frente a usted en el tablero digital Koso DB-EX 02. Como todas las bicicletas Kaspeed, esta costumbre es completamente legal en la calle con iluminación adicional de Kellerman y, para que el ciclista combine con la bicicleta, hay ropa personalizada de John Doe para combinar con el casco Shoei y las gafas Ariete. Ahora que han destrozado a su dulce GL scrambler dentro y fuera de la carretera, están listos para recibir pedidos y, al haberse asociado con Alpha Technik y tantas marcas importantes, ¡el resultado final tiene la calidad para igualar el brillante estilo scrambler!
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fuente: pipeburn.com
