En los años 60, el concesionario estadounidense de Ford de la costa este, Bob Tasca Sr, acuñó el término “ganar el domingo, vender el lunes” y sesenta años después, su nieto ha establecido múltiples récords mundiales de carreras de resistencia y la familia todavía vende una gran cantidad de Ford. Muchos afirman que el viejo adagio es noticia de ayer, pero el fabricante sueco de motocicletas eléctricas RGNT ha optado por recoger el guante y correr hacia la luz. Simplemente no hay nada como tener un récord mundial para agregar credibilidad instantánea a su producto y la esperanza de que las ventas sigan rápidamente. Entonces, este fin de semana, el equipo tomará ‘Aurora’, un RGNT No. 1 Classic SE modificado, y golpeará el hielo en su primer intento de romper un récord mundial de velocidad.
Los suecos saben un par de cosas sobre el automovilismo en terrenos resbaladizos, siendo el Rally de Suecia tradicionalmente la única prueba del WRC celebrada en nieve. Agregado al calendario mundial en 1973, se necesitarían más de tres décadas para que un piloto no nórdico ganara el evento. Y cuando no están bailando sobre las cuatro ruedas en la nieve, el rally cross, el circuito de motocicletas y las carreras de resistencia son eventos de carreras sobre hielo muy populares en la tierra de Volvo e Ikea.
Otro éxito en el calendario es el fin de semana de velocidad sancionado por SMA (Svenska Motorsport Alliansen) en Årsunda, que se lleva a cabo este fin de semana en un lago congelado duro como una roca en el este del país. “El proyecto RGNT Ice Racer, llamado Aurora, fue iniciado por un pequeño grupo de empleados de RGNT, elaborando sus planes en las tardes y los fines de semana. El equipo quería que la bicicleta no solo funcionara bien, sino que también se viera genial. A medida que crecía la magnitud y el nivel de ambición del proyecto, fue respaldado por toda la empresa”.
La base para la construcción es el modelo insignia de la compañía, el No. 1 Classic SE, una máquina en la que nos sumergimos profundamente hace un año y descubrimos que se compara muy bien con la cosecha actual de remakes retro a gasolina. Pero construir una máquina de producción es una cosa, batir un récord mundial es otra y así, “desde el diseño hasta la I+D, la producción y desde la ingeniería hasta el marketing; establecer el récord mundial de velocidad sobre hielo es ahora un esfuerzo conjunto de toda la empresa de 40 empleados, respaldada por patrocinadores y socios como cascos Hedon, Petrol Industries, Etteplan, Qt Group, NIRA Dynamics, Sigma, Jjuan brake systems y HERE Technologies”.
Para preparar la bicicleta para la carrera, se tuvieron que hacer una serie de cambios, y cuando vas rápido en línea recta, ¡no hay reemplazo para la potencia! El motor montado en el cubo produce 21 KW como estándar, pero son los 390 NM de torque de tracción del tocón que se ofrecen en todo el rango de revoluciones lo que realmente hace latir el corazón. Con algunos ajustes en la electrónica y una serie de cambios de software, la potencia de salida es de hasta 30 KW y el par está por las nubes, con la gestión del calor ya a cargo de la tecnología patentada de la empresa.
Gracias a su peso ultraligero de solo 160 kg en versión legal para calle, el RGNT no tiene que superar la misma masa que sus otros homólogos eléctricos que normalmente cargan 100 kg adicionales. Esto significó que el equipo pudo concentrar su energía en la aerodinámica sin preocuparse demasiado por las pocas libras adicionales. Diseñado y fabricado internamente, el carenado delantero completo mantiene las líneas clásicas de la máquina de producción, al tiempo que proporciona la protección necesaria para que la moto y el ciclista se desplacen por los aires.
Esto resultará de suma importancia en el extremo superior de la pista, ya que cada milla por hora es una guerra reñida contra la física. Otro de estos obstáculos a superar es la tracción, ya que el hielo no ofrece ningún agarre, se han atornillado una gran cantidad de clavos metálicos en los neumáticos para que puedan morder la superficie congelada. Aquí, el diseño de fábrica de un motor montado en el cubo trasero será de gran ayuda para plantar el caucho en la carretera y el hombre con el trabajo de pilotar la maravilla de la herida de cobre es Timmy Eriksson, que es ingeniero en la empresa.
“Amigos, familiares y entusiastas a quienes les gusta la idea de un fin de semana de carreras sobre hielo lleno de acción están invitados a unirse a nosotros. RGNT organizará un área de equipo donde todos son bienvenidos para conversar, un poco de fika y una buena mirada al hermoso corredor eléctrico que el equipo ha construido”. Y para aquellos que asisten y acampan durante el fin de semana, sí, en el hielo, hay un sinfín de comidas, bebidas y música en vivo para disfrutar. Los suecos seguramente aceptan estas duras condiciones con alegría y actitud, y permanezcan pegados a la sección de comentarios, ya que les brindaremos cualquier noticia del éxito de Aurora, mientras busca poner su nombre en esas luces del norte.
ACTUALIZACIÓN: El fin de semana del 24/25 de febrero de 2023, el RGNT Aurora estableció el récord mundial sobre hielo con una motocicleta eléctrica. Durante el SMA Svenska Motorsport Alliansen sancionado y licenciado Speed Weekend en Årsunda, Suecia, el ingeniero de RGNT Timmy Eriksson rompió el récord actual de velocidad de motocicleta eléctrica sobre hielo (100,2 km/h).
RGNT ahora tiene 3 récords oficiales para:– La motocicleta eléctrica más rápida sobre hielo (155,14 km/h)– La motocicleta A1 eléctrica más rápida sobre hielo (135,03 km/h)– El modelo de producción de motocicleta eléctrica más rápido sobre hielo (114,3 km/h)
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fuente: pipeburn.com
